眼看着自主品牌接连不断的产品攻势，合资品牌开始越来越重视本土化产品的打造。

　　尤其是在电动化产品领域，中国品牌不光起步早，而且已经进入到提速阶段，这个时候，有没有一球速体育官方款合资车能够站出来和自主品牌掰掰手腕？

　　ID.与众，这是大众安徽带来的首款电动车产品，也是合资品牌打造电动化本土化产品的一个代表，这台车是否能够俘获挑剔的中国消费者？是否能够帮助合资品牌在电动化市场的角力当中扳回一局？

　　相对于目前大众体系下的电动车产品，ID.与众没有走中庸路线，而是选择了当下年轻消费者更喜爱的运动风格。

　　为了彰显该款车辆与目前市面上同类产品的不同，大众选择了以纯电轿跑SUV的身份进行切入，借此展现出更强的个性化特征，并向消费者展示其不光好看，而且更注重操控的产品定位。

　　第一眼看到这款车给人的感受确实有明显的年轻化气息，4663x1860x1610的三围尺寸，与2766mm的轴距，配合起来让车辆看起来紧凑且富有动感，俯冲式的车头与Fastback Coupe大溜背前后呼应，中间配以连贯的腰线衔接，动感与优雅两个词可以总结为这台车外观的整体基调。

　　与此同时，我们可以关注到一些车身细节。比如说前保险杠开孔的风刃气帘与底部四个粗壮的扰流扩散器，这些小的装饰在提升运动细节的同时也提升了车辆的空气动力学表现，进而帮助车辆的动态表现与节能。

　　值得一提的是，ID.与众为了强化自身的运动特质以及外观属性，在入门版两驱车型上面就配备了20寸的大尺寸轮毂，而高配四驱版本则是更为激进的21寸轮毂，“大脚小窗”在这种运动气息比较浓的车上毫无疑问带来更好的视觉感受。

　　大众品牌最近所面临的一个问题就是产品与品牌焕新，其套娃式的设计在当下林林总总的竞争对手面前失去了对于年轻一代消费者的吸引力，如今大众安徽在首款金标大众推向市场之际采用这样一个全新且个性化的设计语言是改变这一现状的契机。

　　对于电动车产品，现在很多品牌和厂家在打造产品的时候忽略了一点，也就是车辆自身的驾控。

　　有些人认为电动化的主打特色就应该是智能、自动驾驶这些，诚然这些特性会依托电气化平台而将优势放大，但是要是连最基础的架势都做不好，这些加分项存在的意义又有多少呢？

　　传统主机厂在车辆驾控方面所积累的优势是很多新势力所不能及的，就比如这台大众安徽的ID.与众，前面我们提到了这台车被赋予了一个激进、运动的设计风格，这其实是与这台车的内在性格相符。

　　所谓运动性与驾控，大家很容易将其和简单的加速能力去挂钩，这是有失偏颇的的一种评价方式，在我的理解当中，运动与驾控，应该是车辆会让你在驾驶期间，不经意地有一种想要不断试探这辆车是否能够开得更快、是否能够更极限的过程。

　　ID.与众的加速就像目前大众体系下的大部分车型一样，不走极端，但是数据又足够出色，四驱版5.6秒的百公里加速成绩虽然和那些动不动两三秒的比，但是说实话日常用起来可是相当的富裕。

　　而且对于家用车来说，动力的可控显得更为重要，动力可控就意味着我可以让这台车可轻柔、可运动，毕竟谁也不想在起步的那一下经常让后脑勺和座椅靠枕发生碰撞。

　　底盘是这台车的重点，大众安徽声称为这台车配备了大众最新的高性能底盘系统，那么开起来究竟感受如何？刚一接触就能够感受到底盘的紧致，这就像是很多人所描述的那种高级感，在应对路面颠簸或是启动刹车，会表现出底盘的从容不迫，并没有那种给整车动态拖后腿的松散感。

　　这一点在车辆过弯的时候会尤为明显，通常SUV的侧倾相对较大，但是ID.与众的车身动态会比较接近一台轿车，50：50的车辆前后配重，再加上悬挂支撑到位，甚至会在弯道中不断挑逗驾驶者给予更高的速度去过弯。

　　值得一提的是，这台车采用了这个级别少有的混合胎宽设定，前235mm、后255mm的非对称混合胎宽使后轮抓地更强，通常这是一种高性能车辆才会使用的设定这样的好处就是，在高速连续变向的过程中，车头的指向以及车尾的跟随能力也表现出产品所想要表达出的运动特性。

　　与此同时，这台车也考虑到了日常使用的场景，DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，在遇到路面障碍或是颠簸时瞬间切换一种底盘状态，这是什么意思，简单来说，在公路行驶过程中，悬挂表现比较硬朗，但是遇到颠簸时，其会变得更加柔和一些，并且将震动化解，以提升乘坐舒适性。

　　在底盘拥有这样一个特性下，更加敏捷的转向系统也让这台车灵活度有了提升。可变转向比的配备让车辆拥有一个4.7m的超小转弯半径，而且四驱版车型上面，方向盘单向打满1.3圈便可掉头。

　　像此次试驾的环节当中就有一个测试车辆灵活度的场地，其中重刹后的连续并线、S形绕桩、紧凑的掉头弯等环节能够感受到这台SUV的灵活，这一点放到日常驾驶场景当中其实能够提供很大的便利性，尤其是现在这种一线城市，没把子闪转腾挪的本领很难轻松驾驭车辆，而且这种更好的灵活度对于新手也更加友好。

　　总体来说，这台车确实是一台配得上“运动化”、“年轻化”标签的产品，尤其是结合电动特性将驾控乐趣放大，这将是未来ID.与众相对市场竞品的一大亮点。

　　当然在做好驾控的基础之上，ID.与众也强化了目前合资品牌的一个短板：智能化。

　　全新的座舱就是为了全新的智能交互而生，作为大众汽车首发搭载ID.S 5.0车机系统的车型，ID.与众的智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统。从整个交互上来说可以用几个关键词来进行总结：逻辑清晰、简洁易用。

　　举个例子，整个界面的底层始终为导航页面，这就意味着车辆导航时不需要再去菜单去寻找，而是直接在各种应用场景下使用，相当于整个中控屏使用了一个零层级的界面，主要功能始终摆在易于操作的位置，常用功能则是卡片化的形式去进行个性化自定义。

　　当然，重头戏还是要落到智能驾驶上面，Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统，一个系统来辅助驾驶员驾驶，一个则用来保障行车的安全，整套系统的成熟度以及自然程度都比较接近驾驶员自身的操作。

　　在这两点加持下，ID.与众已经不再像是之前消费者眼中合资车不开窍的样子，甚至可以这样形容，如果盖上车标，单独体验智能座舱或是智驾，我甚至会以为这是一台自主品牌或是新势力的产品。

　　通过整个的试驾体验，能够感受到这台ID.与众和之前合资品牌的电动化产品的不同，如果用一句话来概括，就是这台车不像是为了应付电动化而生，而是顺应市场消费者需求而生。

　　现在消费者对于电动化产品的诉求不再像之前那么简单，之前电动车产品大多是为了经济性、或者说是日常的代步，但是现在随着续航提升、补能便利性提升，已经有一部分消费者将电动产品视作家庭的主力用车。

　　那么在这样的背景下，综合实力更强的电动化产品毫无疑问是市场的刚需，这方面自主品牌现在已经做得足够出色，合资品牌所要做的就是提升之前电动化产品缺失的产品力，那么随着大众安徽的ID.与众进入市场，能够明显感觉到合资品牌开窍了，知道中国消费者需要的电动车究竟是什么样子。