产品展示

PRODUCT

不同侧重 各有神通 试驾长城炮商用版

2024-06-23 18:49:34

  [汽车之家 原创试驾]  自2019上海、成都车展长城炮皮卡陆续与大家见面后,有不少朋友追问我预售价格、上市时间、开起来如何……关注度空前。前不久该车的乘用版、越野版试驾文章陆续推出,差个商用版就全了,今天有幸在上市前对商用版车型进行了试驾体验,一起来看看它的表现吧。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  长城炮乘用版、越野版、商用版的名称很直白的表达了差异化定位,概括的说乘用版配置相对丰富,驾驶主打舒适;越野版讲究脱困、救援能力;商用版则更倾向于实用性与承载。三个版本各方面的差异都不小,本文在介绍商用版车型的同时,也跟您聊聊它与乘用版的差异,方便您选车时有更多的参考。

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

  此次我的试驾车是长城炮商用版柴油四驱6MT领航型长轴,柴油动力是商用版的主打,与汽油版车型相比,其更加侧重承载动力的输出及燃油成本的节省。领航型是此次上市新车的顶配车型,相比精英型配置更加丰富。

  长轴版车型轴距的提升全部体现在货厢部分,较标准轴车型货厢(与乘用版车型货厢尺寸相同)进深增加了240mm,相比没有长轴的D-MAX优势明显,较上汽MAXUS T70大双排进深稍有逊色,不过其在宽度、高度方面又能扳回一些分数,该车的载重质量为600kg。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  长城炮商用版外观的气势感相对内敛,其具备的车身稳定控制系统、胎压显示、四轮盘刹、LED日间行车灯、自动大灯、无钥匙进入/一键启动等都是较为重要或是常用的配置,配置表现达到了同级别车型的主流水平。此外,商用版车型最大的优势体现在载物方面,加长的轴距让货厢进深更为突出,货架也进行了重新的设计,更符合它的定位侧重。

  长城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T两款动力,最大功率分别为163、190马力,最大扭矩分别为400、360牛·米;传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配,汽油版车型则具备6MT、采埃孚8AT两种变速箱可选,厂家透露商用版作为拉货的工具,预计柴油动力将会成为主打,其在油耗成本与扭矩输出方面具备更大的综合优势。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  离合踏板行程、反馈力度适中,结合点比较宽泛,挡把挂入时无生涩感,容易上手。不过发动机的低扭表现一般,起步时给一些油会让整个过程更加轻松。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  日常驾驶时,发动机转速超过1500rpm之后动力输出就比较平顺了,不会有扭矩不足带来的抖动问题。中低速加速,当转速超过2000rpm时,加速感会有一个质的飞越,发动机储备的力量得到了充分的释放,即使面对上坡工况加速也同样轻松,不过受限于柴油机的最高转速,爆发力没能持续太久。时速超过80km/h之后,再加速能力趋缓。综合来说柴油动力正好满足其拉货的需求,它在扭矩输出上具备一定的优势,而加速度并不是它的主打。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  NVH方面,长城炮商用版柴油对噪音的控制比较到位,在同级别柴油车型中噪音属于相对较小的一类,不过对于振动的抑制还有提升的空间,离合踏板踩下后会有抖动感传递至脚部。方向盘、挡把的抑振没有问题,没有抖动感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  与乘用版车型不同,侧重承载的商用版长城炮采用了后钢板弹簧整体桥式的结构,悬架的调校更加偏向支撑性,空载状态在铺装路面行驶时,会有些许跳跃感传递至车内,不过跳跃感并不突兀,柔软的座椅在其中起到了比较关键的作用。经过较大的坑洼路段或是减速带时,悬架能够表现出应有的韧性,缓解冲击力,不过悬架的下探速度不及乘用版车型,路面贴合度有些许差异。此次试驾没有负重测试,根据经验,负重状态下该车的跳跃感会趋于轻微,舒适度也会随之提升。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  试驾车为四驱车型,可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换,配合后桥伊顿差速锁、车身稳定控制系统,相信会有不错的脱困能力,未来如果有机会我们会对其四驱系统进行系统化测试。

  长城炮商用版的外观拥有较高的辨识度,内饰造型与乘用版基本一致。配置部分我与乘用版顶配车型做了一些对比,虽然存在一些差距,但我认为这并不是优劣之分,毕竟商用版的定位更加务实,配置的差异也会被相对实惠价格弥补。而在同级别车型的对比中,长城炮商用版柴油领航型的配置表现达到了主流水平,属于比较丰富的一类。

  在货厢的载物功能上,商用版进行了一些升级,例如货架的造型更多的考虑到了货物的固定,长轴车型让货厢的进深更大,载物优势更加明显。

  驾驶部分,柴油车型主打大扭矩球速体育welcome输出来应对其拉货的定位,该车的动力储备能够满足其需求,不过低扭输出稍显逊色,想要相对平顺、效率的起步需要油门的配合。离合踏板、制动调校没有问题,上手轻松。悬架采用了后钢板弹簧整体桥式,相比乘用版的多连杆更加侧重支撑性,得益于较为柔软的座椅,前后排的驾乘舒适度能够让人满意。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)


全国热线:400-123-4567

联系地址:广东省广州市天河区88号

Copyright © 球速体育·(中国)官方网站QIUSU SPORTS 版权所有 |