记得前《Top Gear》主持人Jeremy Clarkson曾说过“如果你开的是一辆高尔夫GTI参数图片），你会更快地到你想去的地方。这就意味着你会见到更多的人、有更多的阅历，学到更多的东西，速度可以让你变得更聪明。”

　　这句话里有两层含义，表面一层是讲GTI版本的高尔夫是一辆可以开得非常快的车，更深层的含义是，高尔夫是一辆非常全能的车型，因为它真的是大众集团的亲儿子。

　　我从未见过大众集团哪款车型可以像高尔夫这样，可以甚至比奥迪品牌还优先享用最新的平台，可以获得大众品牌最潮流最大牌设计师的设计，甚至连最新的技术，也是毫不吝啬地被搭载到最新款高尔夫上。

　　这个规律已经延续了46年，历经8代车型，如果说每一辆售出的高尔夫背后都是一部记载个人生活的微电影，那这样的电影已经拍摄了近4000万部。

　　每一次高尔夫的换代，市场上都会认为这是一辆代表大众未来几年发展的车型，最新款的高尔夫首次被冠以数字之名，象征着大众集团正式开启数字化的新篇章。

　　对于年轻一代消费者来说，一辆车的数字化程度是直接与当下流行的智能化，网联化等热门元素相挂钩的。在大众对高尔夫的用户画像里，愿意购买高尔夫车型的一直以来都是以下几种人群，分别是都市男女白领精英，极客先锋和时尚辣妈。所以此次全新数字高尔夫的升级重点，都围绕这几种人群展开。

　　全新数字高尔夫是首款应用MQB Evo平台的车型，MQB Evo是MQB平台的升级版，相当于著名的MLB Evo是MLB平台的升级版。

　　MQB Evo架构强调车身架构的轻量化和高刚性，轻量化可以带来更加经济的油耗，最直接的体现就是全新数字高尔夫的百公里油耗来到了5.5L，处在同级领先水平；而高刚性车身则大大增强了被动安全和提升了操控性，不管是中保研的C-IASI 1.0 GOOD标准和中汽研的C-NCAP 2018五星标准，全新数字高尔夫都可以满足要求。

　　而在操控方面，全新数字高尔夫经过悉心的调校，最大程度保持了高尔夫品牌的操控基因，确保了弯道性能，以其偏向运动风格的调校，维持一贯的高尔夫式的驾驶激情。

　　在大众集团体系中，平台的概念是同步包含电子架构的，电子架构拟人化来说就是车辆内部的神经网络，中央控制器就是人的大脑，通过神经网络去控制各个执行器去执行相对应的功能，神经网络的发达程度决定了控制指令到达各个执行器的速度快不快，这里大众在MQB Evo上率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。

　　有了这个基础，接下来，大众才能在全新数字高尔夫上，正式开始它的Show Time。

　　如果你是一位老高尔夫车主，当你第一次坐进全新数字高尔夫的座舱内时，一开始你一定会有一种手不知道该往哪儿摸的感觉，从前那些可以任你把玩的旋钮和按键统统不见了，所有的一切都是command by touch，就连你永远都打在Auto挡的灯光控制和开启天窗的按键，现在都是触摸形式，你一定会很不习惯，觉得这样不方便盲操云云。

　　其实你仔细想想，你的每一次所谓的“盲操”，是不是也会下意识地去找一下那些旋钮按键在哪里？

　　如果你是从未接触过任何一款高尔夫，当你第一次坐进全新高尔夫的座舱内时，你一定惊艳于这居然是一辆高尔夫，全车的氛围灯随着车门的打开瞬间点亮，深蓝色的背光灯点映着整车的各种功能按键和饰板，大众标志性的科技感就是这么营造出来的。

　　把玩一番那个酷似保时捷911上的换挡拨杆后，按下点火开关，一辆高尔夫从10.25英寸的全液晶仪表中缓缓驶来，所有的一切信息，都在液晶仪表中显示，可定制化显示的内容丰富得可以满足你对仪表的一切需求，当然，还有wHUD抬头显示系统，方便在高速驾驶时随时以平视姿态掌控车况信息。

　　值得一提的是，这款wHUD不仅集车速显示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息于一身，而且还贴心地开发了“雪地”模式，该模式下wHUD的字体颜色均会以深色显示，非常周到。

　　如果我是老车主，这时候一定会这样问，话说这大屏仪表和wHUD能售后改装吗？

　　当我们把注意力转移到中间这块偏向驾驶员侧的10英寸大屏时，仔细把玩后，发现这块屏现在已经实现了接近感应功能，当驾乘者的手接近触控面板表面时，面板照明亮度大幅提高，提示用户操作区域，当手离开后，面板照明亮度会自动降低、减少对驾驶员视线的干扰。

　　所谓数字，其实就是背后有一套严密的逻辑，让这套逻辑为你的使用去赋能，让生活变得更加智能和人性化。

　　而这套大众称之为CNS 3.0的车机系统，整体的UX界面看着非常像苹果的CarPlay系统，方便用户快速理解上手，整体的图标和字体都是当下最流行的扁平化风格。

　　这套系统在用户个性化上最大的特点就是有非常多的可设置项，用户可以根据自己的喜好去定制属于自己的专属车机，比如座椅位置、空调温度、后视镜位置、氛围灯等设置，并保存在专有的超级账号内，这个超级账号里与车内所有娱乐系统的APP联动，这与当下互联网车型的专属账户理念也是相通的。

　　在2020年，语音控制已经不再是大众这样传统主机厂的短板，自然语音识别已经与整车各个子系统和娱乐系统模块打通，一句“你好，大众”，即可解决由于数字化所带来的操作不便的问题，反而会有一种随心所欲的感觉，想听音乐？没问题，酷我音乐、喜马拉雅海量音频资源，车内随时畅听，而且跟你的付费会员也是打通的，不会有账户壁垒的问题。

　　而且这车还融入了当下最流行的物联网的概念，可以在车内通过语音控制家中京东小京鱼的IoT设备，比如遇到这样的场景：洗完的衣服因为出门急忘了晾，闷在家里一天怕臭了，好在车辆支持远程控制家中的洗衣机，“你好，大众，打开家里洗衣机的烘干功能。”

　　罢了，给你给你，CarPlay和CarLife都有，连CarPlay还是无线的，上车自动连，满意了吧。

　　如今的空调控制面板，也全部改为带热敏感应的触控形式，盲操当然是可以够得着，但是如何把握那个调节量，还是需要适应一阵子的。

　　说到空调，新手一定不能理解以前车上那些对着人各种吹的气流是啥意思，如今大众做了一套名叫“智能空调”的功能，里面的子功能名字非常接地气，一看就懂啥意思，传统的除雾就是除雾，传统的开脚部出风口现在叫脚部加热或者脚部降温，传统的开面部出风口现在叫手部加热，不开制冷压缩机就是新风。

　　多么接地气的名字啊，汽车空调发明了近100年终于有主机厂能让别人直观知道那些箭头是啥意思了。

　　当然，作为享受派的我，在给别人介绍车型时，一定会邀请别人关注一下这车的音响，这决定了你在开车的那段时间里耳朵是不是愉悦的。

　　既然我在文章标题中说这辆车已经武装到了牙齿，那我相信它的其中一大杀器就是这套总功率达480W的Harman Kardon高级环绕音响系统，这套系统由9只扬声器和1只低音炮组成，用一颗中控扬声器实现了环绕立体声的设计。并针对年轻人的喜好，专门定制了PURE，CHILL OUT，LIVE 和ENERGY等四种声音设置。

　　我记得我有一朋友跟我说：“我买车可以不看汽车牌子，但是不能不看音响牌子，汽车牌子是给别人看的无所谓，但是音响牌子是给我自己听的啊，非常有所谓！”

　　这番言论让我至今无法反驳，不过想来这年头能在量产品牌上配置哈曼卡顿音响的，好像也只有大众一家了，还得是高尔夫系列。

　　这是我第一次在内饰座舱之后讲造型，因为我认为只有读懂了内饰的变化后，才能更好地理解Emotional情感化、Pure纯净和Intelligent智能化这外饰设计的三大核心要素。

　　在全新数字高尔夫上，相比前代车型，整体依然是过去那个高尔夫的“形”，但是经过各种科技元素的点缀如矩阵大灯、贯穿式发光灯带后，整台车瞬间有了高科技腔调的“神”，再加上刻意往下沉的视觉重心，整辆车从正面看过去不再是过去的“萌宠”形象，而是变得更加运动，更加凶悍，至此，它的设计可称之为神形兼备的“Emotional情感化”。

　　在全新数字高尔夫上，整车的造型线条更加平直简洁，我们甚至找不到一条臃肿多余的笔画。当我们去欣赏一辆车的侧面的视觉效果是否大气时，最主要得寻找一条“肩线”，很多豪华车都喜欢用一条足以贯穿整车的肩线去给人极强的视觉拉伸感，全新高尔夫的设计师也深谙这条精髓，从翼子板的R标开始，一条肩线一直被延伸到车尾，让一辆仅4米3不到的小车也能给出媲美B级车的视觉观感。

　　得益于诸多符合空气动力学的造型设计，现在全新数字高尔夫的风阻Cd从上一代的0.3一步降到0.275，完美地诠释Pure纯净的理念。

　　正所谓内外兼修，在车内已经武装到牙齿的优秀内饰当然在车外也不能落下。全新数字高尔夫搭载了一套由22颗LED组成的矩阵式全LED大灯，从此高尔夫的车主再也不用去羡慕灯厂奥迪，因为自己的这一套灯光逻辑，与奥迪上的是一模一样的，只是高尔夫上的叫IQ.LIGHT，奥迪的叫HD Matrix LED，背后逻辑都是利用前视摄像头去探测路面，关闭照向前方和对向车辆的光栅，达到礼貌远光的目的。

　　其实我个人最喜欢的是这车上的Approach近场解锁的功能，用户随身携带钥匙，走近离车2米时自动解锁，并自动点亮迎宾灯；下车时，轻触门把手感应区即可锁车，搭配智能一键启动系统，让解锁、点火、锁车一气呵成，带来极佳的使用便利性。

　　要知道，这功能的成本可线万以上的豪华车才能享有的功能，这背后需要强大的电子架构作为软件支撑，还需要相对按键式PEPS的门把手更贵的电容式门把手作为硬件支撑，大众应该是对自己的销量很有信心，才能跟供应商把单物料成本在大批量的前提下谈到一个很便宜的价格。

　　至于动力总成，熟悉高尔夫的同学们应该可以盲猜，一定还是那个EA211的1.4T配DCT的经典动力组合吧。

　　没错，这是大众在国内除了EA888以后玩得最溜的一套动力总成，110kW的最大功率驱动高尔夫这样的小车显得尤为轻松，即使在高速上，不管是超车还是变道，都可以一气呵成。而在城市起步时，250N·m的最大扭矩带来的零到百公里8.6秒加速虽然不能称之为澎湃，但是想想这车匹配全新DQ系列变速箱后的百公里油耗仅5.5L，这动力水平也是到位了。

　　据我在大众的工程师同学描述，这套动力总成在中国的口碑非常好，可靠性高，投诉率低，非常值得信赖，也是大众员工购买得最多的一套动力组合。

　　聊了这么久，你一定想知道这车在市面上的竞争力如何，跟竞品相比它更值得买吗？

　　首先是跟自己的老款比，我们先来看看它有哪些诚意。相较于老款高尔夫，全新数字高尔夫全系车型价格均有不同程度下调。我们以指导价为17.07万的高尔夫7 280TSI R-Line挚爱版作为对比，新款的高尔夫8 280TSI R-Line的指导价降了4900元，这是指导价上的诚意。

　　而从配置上来看，新款的R-Line一口气增加了23项配置，其中不乏全速域ACC、AEB这类高价值主动安全功能，还有手机无线色氛围灯这类舒适性配置，配置上的诚意直接拉满。

　　以上的只是诸多新增配置中的冰山一角，如果你去官网打开这车的配置表，你会深刻理解什么叫减价后的“武装到牙齿”式增配。

　　而相较于同级竞争对手，全新数字高尔夫不管是百公里加速时间，还是各类主被动安全，或者是各类舒适性配置，甚至是多媒体的丰富度上，都是领先于竞争对手的。

　　可能这么多年，高尔夫都是这样一直赢下来的，比对手快一点点，配置高一点点，再有诚意一点点，基盘就可以比别人多卖一点点，久而久之，46年下来，很多对手都消失了，而高尔夫成为了车坛的传奇和常青树。球速体育